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     早期，我国航煤储存广泛采用拱顶罐，但航煤蒸发性高，同时拱顶罐在储存与收发油时存在“小呼吸”与“大呼吸”，油品蒸发损耗较大。为保证航煤洁净，常采用“三罐制”，航空煤油价格，即使用罐—储存罐—沉淀罐来获取合格的航煤，该方法增加了生产成本，且延长了油品的沉淀时间。基于此，80年代初，我国民航系统设计采用一种新式的锥形底航煤储罐，岳阳航空煤油，用来排出罐内沉积污水，提高航煤的质量。90年代后此种罐型在得到广泛应用。1988年，浙江义乌泵业有限公司(原浙江义乌石油油泵厂)成功研制出可供500 m3航煤储罐安全使用的DN100浮动式吸油装置并应用于拱顶罐;1991年，总后1勤部油料研究所成功研制了大管径油罐浮动出油装置，并迅速推广应用于机场油库。该种锥形罐底加上浮动吸油装置的使用成功取代

喷气式飞机飞行速度快、续航里程远，这就要求燃料有较高的发热值和较大的密度。同时，喷气式飞机的飞行高度在一万米以上，这时高空气温低达-55℃～60℃，这就要求燃料此时不能凝固。所以，航空煤油零售，喷气发动机使用的主要是石油烃燃料，它根据沸点的不同分为三类：宽馏分型（沸点范围60℃～280℃），煤油型（沸点范围150℃～280℃），重馏分型（沸点范围190℃～315℃）。通常使用的是航空煤油。    

可能很多人问为什么不使用柴油作为飞机的燃料，我们仔细想想就能发现，那些使用柴油的器械都是啥。坦克、大型货车、挖掘机等重型器械，他们使用的发动机都是那种扭矩大然而转速低的发动机，哪里能买到航空煤油，主要是为了提供力量，而不追求速度的设备。而飞机是什么，专门为了速度而出现的装备，而且重量还必须要低，如果使用柴油，怎么可能带得起来航空涡旋发动机，让它达到标准的转速呢？还得考虑两者的热值问题，煤油得热值远大于柴油，该用谁都很清楚。
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